Попробуем восстановить отказавший мотор. Демонтаж не показываем – здесь все ясно. Постарайтесь только не потерять "родные” элементы крепления, потому что найти им замену не всегда просто.

Тонкой отверткой отделите пластиковый защитный колпак...

...и снимите его.

Аккуратно (берегите глаза и пальцы!) сколите эпоксидку.

Отверните четыре открывшихся винта.

Снимите крышку вместе с валом привода.

Подав питание 12 В на выводы мотора, проверьте работоспособность электрической части устройства. Если она не подает признаков жизни, то сначала устраните ее дефекты – например, заедание щеток.

Отвернув два винта, снимите пластмассовую крышку с противоположного торца мотора. Убедитесь в том, что щетки подвижны.

Удалив отверткой фиксаторы…

…извлеките щетки и внимательно осмотрите. Важно оценить состояние их контактных поверхностей, затем коллектора и якоря.

Как правило, если якорь цел (нет признаков замыкания, обрывов обмотки), коллектор чист, не имеет задиров, а щетки достаточно подвижны, мотор вполне работоспособен. Но, возможно, валик привода "закис” во втулке крышки?

В этом случае наверните на вал гайку крепления поводка (на четыре-пять оборотов) и положите крышку на пару деревянных брусков.

Легкими ударами молотка выбейте вал из крышки. Если вал не поддается ударам, "закисшее” место можно нагреть (например, электрическим феном) приблизительно до 150°С – и дело пойдет...

Очистив от окислов, смажьте вал "Литолом”, добавьте смазку во втулку и сам механизм. Слегка смажьте также концы вала якоря и их втулки. Сборка – в обратной последовательности. Сколотую эпоксидку замените герметиком.

P.S. Данная статья подойдет не только для классических моделей ваз, но и для всех остальных где стоят подобные моторедукторы